人間四月，春暖花開(kāi)，中國(guó)聲測(cè)管行業(yè)是否也會(huì)有新的開(kāi)始？

 

即將正式揭幕的2019第十八屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)(下稱(chēng)“上海車(chē)展”)以“共創(chuàng)·美好生活”為主題，為處于低迷的聲測(cè)管行業(yè)打氣。各路車(chē)企帶著#新的技術(shù)和產(chǎn)品，加速朝“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”(下稱(chēng)“四化”)方向前進(jìn)。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，都使出渾身解數(shù)撬動(dòng)新市場(chǎng)。

 

中國(guó)聲測(cè)管行業(yè)自2018年陷入28年來(lái)的**負(fù)增長(zhǎng)，2019年#季仍未能守得云開(kāi)見(jiàn)月明。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日分析指出，乘用聲測(cè)管行業(yè)場(chǎng)4月將有改善。目前，金融條件改善以及基建投資預(yù)期升溫等因素有利于市場(chǎng)改善。今年全年將減輕企業(yè)稅收和社保繳費(fèi)負(fù)擔(dān)約2萬(wàn)億元，將溫和地推動(dòng)乘用聲測(cè)管行業(yè)場(chǎng)回暖。

 

在崔東樹(shù)看來(lái)，4月1日，增值稅調(diào)整降3個(gè)點(diǎn)是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，4月乘用車(chē)零售因此會(huì)有環(huán)比改善。目前，制造業(yè)各行業(yè)的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，進(jìn)口和高端汽車(chē)廠家降價(jià)較快，有利于消費(fèi)觀望心態(tài)的改善。不過(guò)，崔東樹(shù)也談到，聲測(cè)管行業(yè)仍有不確定性，經(jīng)銷(xiāo)商一年多來(lái)都很艱難，因此渠道進(jìn)銷(xiāo)都相對(duì)謹(jǐn)慎，4月產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)應(yīng)相對(duì)較穩(wěn)。

 

汽車(chē)分析師孫木子接受#財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)也稱(chēng)，中國(guó)聲測(cè)管行業(yè)已走出谷底，他對(duì)中國(guó)聲測(cè)管行業(yè)的走勢(shì)是樂(lè)觀的。

 

春江水暖誰(shuí)先知

 

今年#季，中國(guó)聲測(cè)管行業(yè)未能止跌。中汽協(xié)于4月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車(chē)銷(xiāo)量為201.9萬(wàn)輛，降幅明顯收窄，同比下降6.9%，環(huán)比增長(zhǎng)65.6%，今年1~3月，乘用車(chē)銷(xiāo)量為526.3萬(wàn)輛，同比下降12.4%和13.7%，降幅比1~2月縮小3.8個(gè)百分點(diǎn)。

 

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，相對(duì)去年第四季度以來(lái)的同比降幅，近幾個(gè)月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢(shì)，3月環(huán)比增長(zhǎng)48.2%，是近期#強(qiáng)的。

 

雖然整體聲測(cè)管行業(yè)未能明顯回暖，但有少數(shù)車(chē)企已穿越寒流，率先進(jìn)入暖春。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量排名前十車(chē)企中，2月幾乎全線(xiàn)下跌，僅長(zhǎng)城汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)，而3月排名前三的南北大眾和上汽通用銷(xiāo)量依然下跌，但東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽本田和東風(fēng)本田皆呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。

 

目前，市場(chǎng)正在分化，中高端市場(chǎng)情況相對(duì)樂(lè)觀，中低端壓力依然較大。3月，豪華車(chē)增速是7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

 

得益于汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，豪華車(chē)銷(xiāo)量整體還是呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，雖然由于采取降價(jià)促銷(xiāo)等措施而利潤(rùn)不容之前。受沖擊較大的是合資品牌和自主品牌，并明顯分化，部分車(chē)企逆勢(shì)上漲，尤其是日系陣營(yíng)不少車(chē)企交出不錯(cuò)的成績(jī)單。以日系車(chē)作為銷(xiāo)量主力軍的廣汽集團(tuán)，今年#季實(shí)現(xiàn)淡季不淡，終端累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到49.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，其中廣汽本田和廣汽豐田加起來(lái)貢獻(xiàn)逾七成的銷(xiāo)量，廣汽本田#季銷(xiāo)量為18.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，廣汽豐田銷(xiāo)量為16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%。3月，廣汽本田中**轎車(chē)雅閣系列月銷(xiāo)超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，環(huán)比增長(zhǎng)83%；廣汽豐田凱美瑞系列銷(xiāo)量則再超1.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)210%。1~3月，廣汽集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛的車(chē)型有2款，分別是廣汽豐田雷凌系列和廣汽本田雅閣系列。

 

對(duì)于日系車(chē)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，除了產(chǎn)品周期等原因之外，崔東樹(shù)分析指出，這與廣東此前欲提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)、日系車(chē)企較早大規(guī)模地切換至國(guó)六車(chē)型從而促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望也有關(guān)。

 

自主車(chē)企承壓相對(duì)**些。廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌廣汽傳祺主動(dòng)去庫(kù)存，增速有所放緩，1~3月終端累計(jì)銷(xiāo)量9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.52%。

 

面對(duì)市場(chǎng)的急劇變化，廣汽集團(tuán)依然將今年銷(xiāo)量目標(biāo)瞄準(zhǔn)增長(zhǎng)8%。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪近日在2018年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上接受#財(cái)經(jīng)等媒體采訪(fǎng)時(shí)談到，今年整體市場(chǎng)一季度下降很厲害，廣汽集團(tuán)8%的增長(zhǎng)目標(biāo)確實(shí)有比較大的挑戰(zhàn)，但該集團(tuán)在資金、人才、體制機(jī)制、產(chǎn)品等方面已做好了準(zhǔn)備，今年和明年將有14個(gè)產(chǎn)品投放市場(chǎng)，他對(duì)增長(zhǎng)8%目標(biāo)有信心。

 

與有合資車(chē)企力撐的廣汽集團(tuán)有所不同，作為自主銷(xiāo)冠的吉利，面臨的挑戰(zhàn)**。今年，吉利將目標(biāo)銷(xiāo)量定為151萬(wàn)輛，較去年下調(diào)7萬(wàn)輛，由此也可見(jiàn)吉利對(duì)今年市場(chǎng)的憂(yōu)慮。2019年前2月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為24.2萬(wàn)輛，較去年同期下跌9%，而3月銷(xiāo)量為12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)49%，未扭轉(zhuǎn)#季度負(fù)增長(zhǎng)的局面，但銷(xiāo)量有所回暖。

 

同樣來(lái)自自主陣營(yíng)的長(zhǎng)城汽車(chē)，今年以來(lái)情況相對(duì)樂(lè)觀一些，在哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡和電動(dòng)車(chē)歐拉銷(xiāo)量拉動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，今年#季度，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.61%。

 

此外，自主品牌比亞迪受新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)，#季度銷(xiāo)量同比上漲了5.2%。鑒于對(duì)新能源汽聲測(cè)管行業(yè)場(chǎng)頗有信心，去年銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛的比亞迪，今年挑戰(zhàn)65萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。就在上個(gè)月28日，比亞迪在**推出燃油、DM、EV純電三大矩陣9款新車(chē)型，這種新車(chē)上市速度前所未有。

 

自3月以來(lái)，不僅是比亞迪，眾多車(chē)企都在密集推出新車(chē)，通過(guò)新車(chē)效應(yīng)撬動(dòng)市場(chǎng)。此外，包括豪華車(chē)、合資以及自主在內(nèi)的數(shù)十家車(chē)企響應(yīng)**增值稅調(diào)整政策，紛紛下調(diào)部分車(chē)型和維保零件的價(jià)格。這一波新車(chē)上市潮，以及一系列降低購(gòu)車(chē)與用車(chē)成本的優(yōu)惠措施，給4月整體聲測(cè)管行業(yè)銷(xiāo)量回暖帶來(lái)不小的想象空間。

 

新能源車(chē)之機(jī)與危

 

與整體聲測(cè)管行業(yè)下行迥然不同，新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)成為了不受這波寒流干擾的凈土，目前繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019 1~3月，新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.8%。由于2019#季新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量好于預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)將原預(yù)測(cè)今年新能源車(chē)160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量上調(diào)到170萬(wàn)輛。

 

在市場(chǎng)需求和“雙積分”等合力推動(dòng)下，眾多企業(yè)加快電動(dòng)化的布局。本次上海車(chē)展是今年新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的預(yù)熱場(chǎng)，不僅比亞迪、特斯拉等位居全球新能源銷(xiāo)量前列的車(chē)企使出殺手锏，奔馳、奧迪和寶馬三大豪華車(chē)品牌以及大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛帶來(lái)重磅新能源車(chē)型，連陷入困境中的DS也帶來(lái)4款新能源車(chē)型上海車(chē)展首秀。此外，蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)、前途、合眾、天際、愛(ài)馳、理想、零跑、博郡等造車(chē)新勢(shì)力也扎堆上海車(chē)展。新能源車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，企業(yè)各自從技術(shù)、續(xù)航、設(shè)計(jì)等多方位發(fā)力。

 

雖然新能源汽車(chē)處于上行通道，但機(jī)會(huì)并不屬于每一家企業(yè)。尤其是上個(gè)月出爐的2019年新能源補(bǔ)貼政策，大幅退坡50%以上，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為將會(huì)引發(fā)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的洗牌。

 

從目前看，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量**的比亞迪在新能源領(lǐng)域占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。近日，工信部發(fā)布《關(guān)于2018年年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況的公示》，比亞迪新能源汽車(chē)正積分#高，為49.47萬(wàn)分。不過(guò)，這家新能源車(chē)企在早期也歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力遇到的零部件供應(yīng)構(gòu)建等難處其皆經(jīng)歷過(guò)。

 

比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人、比亞迪電子CEO王念強(qiáng)近日接受#財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，比亞迪此前造車(chē)的經(jīng)歷可謂九死一生，在造車(chē)前期，很大程度上靠代工電子產(chǎn)品賺錢(qián)為其“輸血”，自給自足的垂直供應(yīng)鏈模式都是被逼出來(lái)的，初期因規(guī)模小很難找到合適的零部件供應(yīng)商。

 

現(xiàn)在，比亞迪汽車(chē)板塊已快速成長(zhǎng)起來(lái)，2018年，比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入約為760億元，電子板塊營(yíng)收以410.5億元位居第二，雖然在營(yíng)收上不如汽車(chē)板塊，但依然在協(xié)同發(fā)展。比亞迪電子的業(yè)務(wù)除了發(fā)展消費(fèi)電子，也在加快汽車(chē)智能系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的發(fā)展。王念強(qiáng)稱(chēng)，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，將迎來(lái)**的發(fā)展機(jī)會(huì)，未來(lái)5~10年，比亞迪電子在手機(jī)和筆電、新型智能產(chǎn)品、汽車(chē)智能系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，均有望突破千億規(guī)模。

 

現(xiàn)在，比亞迪一年大約在研發(fā)上投入占營(yíng)收4%左右，約40億元。面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，比亞迪加快在電池、汽車(chē)、電子等領(lǐng)域整合，正通過(guò)進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加快新車(chē)型的推出速度等措施來(lái)守擂以及應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)。

 

目前，車(chē)企皆紛紛加大對(duì)“四化”的投入，廣汽于2017年開(kāi)始牽頭450億元投入創(chuàng)建廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，吉利目前已在新能源領(lǐng)域投入了超過(guò)300億。

 

孫木子認(rèn)為，目前在新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)車(chē)企占有優(yōu)勢(shì)。得益于燃油車(chē)領(lǐng)域積累的技術(shù)、人才、資金等，日產(chǎn)、吉利、廣汽等車(chē)企在新能源領(lǐng)域發(fā)展速度超過(guò)預(yù)期，奧迪、奔馳等也將投產(chǎn)令人有期待的電動(dòng)車(chē)。至于造車(chē)新勢(shì)力，目前壓力比較大，遭遇造車(chē)初期的種種問(wèn)題，蔚來(lái)、威馬和小鵬等造車(chē)新勢(shì)力都存在機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，數(shù)百家造車(chē)新勢(shì)力中，估計(jì)會(huì)有3~5家在大浪淘沙中生存下來(lái)。

 

“新能源汽聲測(cè)管行業(yè)場(chǎng)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)整體聲測(cè)管行業(yè)也正逐漸走出低谷，銷(xiāo)量將于今年第二季度有望轉(zhuǎn)正，第四季度將會(huì)有很好的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)去年以來(lái)的深度調(diào)整之后，中國(guó)聲測(cè)管行業(yè)正進(jìn)入直至2021年的向上周期。”孫木子分析指出，制造業(yè)向好發(fā)展，經(jīng)濟(jì)有所好轉(zhuǎn)，消費(fèi)者逐漸恢復(fù)信心，開(kāi)始又敢于消費(fèi)，而且增值稅下降三個(gè)點(diǎn)，給予車(chē)企降價(jià)空間，這一輪降價(jià)潮將會(huì)刺激購(gòu)車(chē)消費(fèi)。此外，不少車(chē)主的汽車(chē)已使用十年八年，將進(jìn)入換購(gòu)高峰期，這些因素將推動(dòng)聲測(cè)管行業(yè)回暖。