“鋼鐵行業(yè)要想持續(xù)發(fā)展，離不開智慧物流的支持。”3月23日，在第十屆中國鋼鐵物流合作論壇上，來自山東日照一家鋼鐵生產(chǎn)廠的銷售經(jīng)理對《國際金融報》記者如是稱。

 

另一名來自無錫某鋼鐵貿(mào)易商的經(jīng)理也對《國際金融報》記者表示，“從2015年開始，鋼鐵廠便紛紛考慮自己做物流，尤其是智慧物流，借助大數(shù)據(jù)可以清晰地了解鋼鐵產(chǎn)品的流向，從而精準(zhǔn)地把握市場。與此同時，智慧物流整合了物流運(yùn)輸資源，能夠極大地降低企業(yè)成本。”

 

論壇現(xiàn)場，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在接受包括《國際金融報》在內(nèi)的媒體采訪時表示，鋼鐵相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營成本主要包含三大塊——勞動力成本、原材料成本以及物流成本。“由于人口紅利消失，勞動力成本優(yōu)勢也同步消失;原材料由于以大宗商品居多，成本通常也比較高;#可控的是物流成本了，這是目前行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢。”

 

何黎明表示，鋼鐵業(yè)與物流業(yè)深化聯(lián)動融合的趨勢愈發(fā)顯現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸，還是商品貿(mào)易、鋼材加工以及供應(yīng)鏈管理，鋼鐵物流都日益成為鋼鐵業(yè)發(fā)展的新動能。

 

據(jù)現(xiàn)場一名業(yè)內(nèi)人士對記者介紹稱，所謂“鋼鐵物流”主要是指鋼鐵的銷售物流。具體而言，主要包括鋼材的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息服務(wù)和電子商務(wù)等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生相應(yīng)的成本，如果是一盤散沙，則會造成大量的重復(fù)工作，而借助智慧物流的大數(shù)據(jù)，可以充分分析市場的供需關(guān)系和物流走向，#終促使效益#大化，也使得鋼鐵生產(chǎn)廠和服務(wù)商能準(zhǔn)確把握市場的脈搏。

 

據(jù)了解，目前我國的鋼鐵物流上游行業(yè)主要為各大鋼廠，下游行業(yè)為鋼鐵貿(mào)易商，我國的鋼鐵市場也呈現(xiàn)顯著上升的態(tài)勢。

 

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-12月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為8.32億噸，同比增長5.7%。2018年1-5月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為3.7億噸，同比增長5.4%。預(yù)計未來幾年，粗鋼產(chǎn)量年均復(fù)合增長率約為1.76%，到2022年，粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到9.04億噸。

 

中國城市金融學(xué)會和中國改革研究會常務(wù)理事、經(jīng)濟(jì)學(xué)家賈康在論壇現(xiàn)場表示，隨著中國城市化和工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，鋼鐵市場仍然存在巨大的增長潛力。與此同時，賈康認(rèn)為，鋼鐵市場也面臨轉(zhuǎn)型壓力，智慧化、大數(shù)據(jù)化將成為未來重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。